如何安裝一台叉車，在羅成這裏，問題是不大的，因為最重要的升降和動力方式已經解決了。而汽車廠目前本來就是組裝車輛的，叉車他是已經有把握百分百造出來的。
之前搞方塊車也好，搞三輪貨車也好，在造型上，都比較簡單的，想加什麽就加點什麽，不要什麽就不要了。因為增加的那點東西對於車輛性能是影響不大的。
如果不考慮成本和性能，直接加裝鋼鐵板塊來達到重量平衡就行了。而且目前國內生產的叉車，就是如此，車子舉力不強，拉力是夠的。經常出現的情況就是車身重2T，但可能能叉起的貨品1T都達不到。
但目前國內又不重視這點，為了達到高舉力的效果，往往是浪費很多鋼鐵材料，大型的柴油發動機，能源消耗大，來達到舉更重的東西效果。
就這樣說吧，如來了解叉車曆史的人都會明白，在所謂的自主研發的前提下，為了先達到要求的功效，國內的叉車造型大多都弄成了有點類似與裝甲車了。
羅成也理解，搞研發需要人才的，國內目前是真的沒啥人才。否則羅成也不可能這樣輕易的成為一個七級工程師了，按照現在的工業水平，可以這樣說，後世很多理科生，能在這時代成為工程師。
叉車的圖紙結構羅成是大致的畫了出來，但他不想用目前死板的造車方式。要是一輛車就多浪費幾百斤鋼材的話，並且因為浪費的重量也會加劇其他方麵的消耗。比如一輛2.5T的車，功效跟2T的車一樣，那不光是2T省了0.5T材料的問題，發動機少拖拉0.5T的重量，油耗也會小很多。
所以這叉車，羅成打算去一趟軋鋼廠，來一個三方合作。羅成都不懂力學原理，用太死板的方式要測出車架車叉多重多厚，車身連接軸承又得多厚的材料，然後再反推車身加設備又得多少重量最合理。