前幾天搭建的鋼鐵棚子，地麵水泥已經幹了。車間不少人都分離了出去，在隻有一個頂，四麵透風的地方，大家把材料都搬到棚子底下了。
切割材料的，也稱為下料子的，還有焊接鋼鐵托盤的，都在棚子底下幹活了。外麵冷是冷一些，但對於這年代的工人來說不算什麽。
覺得不好受，去對麵看看那些工地幹活的人，搬磚弄沙子的，在這大冷的天，出了汗又吹幹了，比工廠裏的人更難受。
而廠內院子裏先建的車間也是一樣可以進入使用了。電工師傅在裝配電箱之類的，臨時拉了一根線，接了插座讓修理工用。
修理工師傅今天等於是搬家了，人員精簡了不少。但其實也夠用了，不像之前人多的都清閑的沒事幹。
而之前的修理車間，基本就用於手動叉車的配件生產了。不過也就這一兩天，就要來三套機器。兩套依然還是手動叉車的，一套是生產減震器的，減震器這東西，現在不管是方塊車還是三輪貨車，都是安裝四個減震器。
方塊車是一個輪子一個減震器，三輪貨車前輪是一個輪子左右兩邊都裝減震器。這一輛車就要四個減震器，方塊車現在保底十輛，就四十個了。三輪貨車要是原材料不卡的情況下，現有的人手，一個月保守都能組裝幾十輛車。
也就是說，一個月要用幾百個減震器，弄一套生產減震器設備機器的來自己生產。成本降低不說，養的還是自己的工人。就算三輪貨車也因為什麽部件被卡，這減震器生產出來，也可以給其他以前的車子加裝。
現在也就是人員還比較散亂，等臨時工都差不多有各自固定的位置，修理車間配減震器的業務也要開展了，不能業務都光靠等呀。甚至以後發動機生產出來，新的發動機體型小油耗小，水箱也不需要這樣大。全部改造一下，方向助力泵就能加裝的下了。修理車間可能就要承擔改裝業務，然後拆卸下來的東西，包養一下，再全部裝到其他車輛裏麵去。